Seis meses después de la tragedia de Adamuz las víctimas denuncian que la red ferroviaria sigue sin ser segura

Una tragedia que casi nadie puede olvidar. Nos referimos al trágico suceso ferroviario de Adamuz. Medio año después del accidente con 46 fallecidos, aseguran muchos de los afectados que persiste un «miedo muy real» y lamentan que nadie haya dimitido.

Seis meses después del accidente ferroviario de Adamuz, considerado el más grave registrado en España desde la liberalización del transporte ferroviario, las víctimas vuelven a alzar la voz para denunciar que la seguridad de la red sigue siendo insuficiente. La Asociación de Víctimas ha solicitado al Ministerio de Transportes la paralización inmediata del tráfico ferroviario, argumentando que persisten graves deficiencias en la infraestructura y que todavía no se han depurado responsabilidades.

La petición llega después de que la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) haya advertido a Adif de que los actuales sistemas son eficaces para prevenir determinadas roturas de carril, pero no permiten detectar de forma fiable una fractura una vez que ya se ha producido, reclamando medidas adicionales para reducir el riesgo de nuevos accidentes.

El accidente, ocurrido el 18 de enero de 2026, dejó un balance de 46 fallecidos y 123 heridos, aunque las secuelas psicológicas continúan afectando a centenares de pasajeros y trabajadores ferroviarios. Muchos aseguran que aún son incapaces de volver a subir a un tren.

Mario, presidente de la Asociación de Víctimas, afirma a El Mundo que existe «un miedo latente y muy real» entre los afectados y sostiene que numerosos supervivientes siguen padeciendo ansiedad, estrés postraumático y otras secuelas psicológicas. Carlos Castillo, tripulante del tren siniestrado, reconoce que ha necesitado ayuda especializada para volver a desempeñar su trabajo, aunque asegura que el temor permanece presente en cada viaje.

Críticas a Adif y a Óscar Puente

Las críticas también se dirigen contra la gestión de Adif y del Ministerio de Transportes con Óscar Puente a la cabeza. Las víctimas denuncian retrasos en las investigaciones, escasez de medios humanos y económicos y una excesiva intervención del gestor ferroviario en el proceso investigador. Además, lamentan que ningún responsable haya presentado su dimisión pese a la magnitud de la tragedia.

Mientras tanto, la situación de la red ferroviaria sigue generando preocupación. Según la información recopilada por El Mundo, las Limitaciones Temporales de Velocidad (LTV) continúan superando ampliamente el millar de incidencias en la red convencional. Solo esta semana estaban previstas 1.030 limitaciones en las líneas convencionales y 101 en la red de alta velocidad, muchas de ellas relacionadas con el estado de las vías o defectos detectados en la infraestructura.

Rotura de un carril o fallo de una soldadura

Los informes preliminares de la CIAF y de la Guardia Civil apuntan como principal hipótesis del accidente, como recoge El Mundo, a la rotura de un carril o el fallo de una soldadura, en un contexto marcado por años de infrafinanciación de la red ferroviaria, una realidad que el propio Ministerio de Transportes ha reconocido en distintas ocasiones.

La investigación judicial continúa abierta. La jueza instructora ha solicitado nueva documentación a Adif sobre la construcción y renovación de varios tramos ferroviarios y ha ordenado un nuevo análisis independiente de las cajas negras de los trenes implicados. Entretanto, las víctimas siguen reclamando justicia, mayor transparencia y un compromiso firme para garantizar que una tragedia como la de Adamuz no vuelva a repetirse.