--- canonical_url: "https://cartagenaconfidencial.com/contenido/1696/la-guardia-civil-confirma-que-el-accidente-de-adamuz-se-origino-por-la-rotura-pr" title: "La Guardia Civil confirma que el accidente de Adamuz se originó por la rotura previa de una soldadura en la vía" article_type: "Article" description: "El informe técnico revela un deterioro antiguo en el carril que desencadenó el descarrilamiento y la colisión entre los trenes Alvia e Iryo" main_image: "https://cartagenaconfidencial.com/download/multimedia.normal.96091c8a231e4003.bm9ybWFsLndlYnA%3D.webp" date_published: "2026-09-03T18:23:00+02:00" date_modified: "2026-09-10T18:25:23+02:00" tags: - "Adamuz" - "crisis ferroviaria" - "Oscar Puente" author_name: "J. Bird" category_name: "España" category_url: "https://cartagenaconfidencial.com/categoria/1/espana" category_description: "Información política, social y económica de España" --- # La Guardia Civil confirma que el accidente de Adamuz se originó por la rotura previa de una soldadura en la vía La investigación judicial sobre el grave accidente ferroviario ocurrido el **18 de enero** en [**Adamuz (Córdoba)**](https://labandera.es/las-victimas-de-adamuz-piden-parar-todos-los-trenes-de-espana/) ya cuenta con una conclusión técnica determinante. El **Informe Técnico de Inspección Ocular** elaborado por los especialistas del **Departamento de Escena del Crimen de la Guardia Civil**, entregado al juzgado de Montoro el pasado **3 de agosto**, confirma que la tragedia se originó en la **rotura de una soldadura** en la vía de alta velocidad de la línea **Madrid–Sevilla**. El punto exacto del fallo se sitúa en el **kilómetro 318+681** de la vía 1. Allí, el **carril derecho se quebró por completo** en la unión entre dos barras de acero con **30 años de diferencia**: una fabricada en **1989** y otra instalada recientemente en **2023**. La soldadura cedió y la barra más moderna se desprendió de sus anclajes, girando violentamente hacia el exterior. Los agentes encontraron incluso un **fragmento de raíl de 32 centímetros** arrancado por el impacto inicial. ### **Una grieta antigua que anticipaba el desastre** El informe revela un hallazgo clave: la rotura no fue súbita. En la base del raíl, los peritos identificaron una **mancha oscura con forma de gajo**, distinta del tono grisáceo del metal recién fracturado. Esa zona desgastada corresponde a una **grieta previa por fatiga del material**, que habría ido creciendo hasta provocar el colapso de la infraestructura. A partir de ese punto, la vía sufrió un **desplome en cadena.** **Diez traviesas de hormigón** quedaron reventadas longitudinalmente. Los anclajes se desplazaron. El tendido eléctrico del suelo quedó inutilizado. En la traviesa número 100, la inercia arrancó un **fragmento de vía de 2,5 metros**, que salió despedido y se incrustó en un muro lateral. ### **El impacto: 612 metros de destrucción** El atestado describe un escenario devastador. Las cabezas tractoras de los trenes **Alvia** e **Iryo** quedaron separadas por **612 metros** tras la colisión lateral. El **Alvia**, que circulaba por la vía 2, sufrió los daños más graves, Su primer coche salió despedido y quedó empotrado contra un talud a **14 metros** de la vía. El segundo coche se partió en dos. Los enganches entre vagones quedaron seccionados. El **Iryo**, que circulaba por la vía fracturada, derribó **diez postes de catenaria** a lo largo de **450 metros**. Perdió un **bogie completo**, que cayó por un terraplén hasta un arroyo, donde fue hallado días después por un reportero del *New York Times*. --- *Contenido creado y optimizado para IA con [Medios CMS](https://medios.io)* — Plataforma profesional para la gestión de medios digitales y portales de noticias.