--- canonical_url: "https://cartagenaconfidencial.com/contenido/2175/los-maquinistas-del-s-100-arruinado-en-zaragoza-advirtieron-en-junio-del-riesgo-" title: "Los maquinistas del S-100 arruinado en Zaragoza advirtieron en junio del riesgo por sobrecalentamiento" article_type: "Article" description: "Semaf denunció fallos en los motores, deficiencias en la ventilación del freno neumático y ausencia de sensores de temperatura" main_image: "https://cartagenaconfidencial.com/download/multimedia.normal.a5a8d9bb04bc4d93.bm9ybWFsLndlYnA%3D.webp" date_published: "2026-10-15T17:55:00+02:00" date_modified: "2026-10-21T17:56:35+02:00" tags: - "arde locomotora" - "incendio tres" - "Puente" - "tren a Zaragoza" author_name: "Javier Salinas" category_name: "España" category_url: "https://cartagenaconfidencial.com/categoria/1/espana" category_description: "Información política, social y económica de España" --- # Los maquinistas del S-100 arruinado en Zaragoza advirtieron en junio del riesgo por sobrecalentamiento El **incendio de la locomotora trasera de un AVE S-100 ocurrido el pasado 12 de octubre cerca de Ricla (Zaragoza)** no fue una sorpresa para los profesionales de la vía. Cuatro meses antes del incidente, dos secciones sindicales del **Sindicato Español de Maquinistas y Ayudantes Ferroviarios (Semaf)** en los centros donde operan estas unidades trasladaron formalmente a los responsables directos un informe de "alto riesgo". En dicho aviso, los ferroviarios advertían explícitamente de **fallos mecánicos recurrentes, deficiencias de ventilación en los frenos y temperaturas excesivas** en distintos componentes de los trenes. El vehículo afectado forma parte de la flota de la**serie S-100, la más antigua en servicio de Renfe.** Estrenada en 1992 con la inauguración del trayecto Madrid-Sevilla, mantiene actualmente **22 unidades operativas de las 24 adquiridas originalmente**. Aunque los maquinistas subrayan que aún se desconocen las causas exactas del incendio del pasado 12 de octubre, recuerdan que los problemas térmicos en estos trenes se venían comunicando periódicamente sin que se aplicaran soluciones definitivas. ### **Bloques motores aislados** Entre las anomalías denunciadas por el colectivo de conducción destaca la circulación habitual de composiciones con motores anulados, lo que técnicamente se denomina "**bloques motores aislados"**. Esta condición **reduce significativamente la capacidad del freno eléctrico del tren**. Al perder potencia de frenado eléctrico, los **maquinistas se ven obligados a recurrir con mayor frecuencia al freno neumático tradicional**. Los discos de freno del S-100 carecen de un sistema de autoventilación eficiente para un uso prolongado, por lo que las frenadas continuadas derivan en una rápida acumulación de calor. ### **Sobrecalentamientos habituales** Los maquinistas advirtieron asimismo de que las unidades repetían los sobrecalentamientos poco tiempo después de salir de los talleres de mantenimiento. Equipos principales como compresores, transformadores y motores alcanzaban temperaturas muy elevadas durante su operación habitual. A esto se suma una carencia estructural de la propia serie S-100: la **ausencia de sensores de temperatura internos** para vigilar las cajas de grasa, los elementos que alojan los rodamientos de los ejes. Al no contar con medición directa desde el tren, el **control térmico de las ruedas depende de los detectores instalados en la infraestructura exterior de Adif**, reduciendo la capacidad de prevención proactiva en la cabina. ### **Limitaciones de velocidad** Los problemas del material rodante interactúan de forma directa con el estado de la infraestructura. Las **limitaciones de velocidad impuestas en distintos tramos obligan a aplicar los frenos repetidamente**, lo que incrementa el estrés térmico en los órganos de rodadura. En la zona de Ricla donde ocurrió el suceso, la vía cuenta con una limitación temporal fija de 80 kilómetros por hora. No obstante, las fuentes de Semaf precisan que el incendio de la locomotora **podría no tener su origen exclusivo en la rodadura**, dado que un fallo por fricción directa en los ejes suele provocar la fusión del hierro y la rotura del componente impidiendo el giro de la rueda, afectando a la parte inferior del vehículo. ### **Desalojo de 380 pasajeros** El incidente del 12 de octubre obligó a **desalojar a 380 pasajeros y a cortar el tráfico en ambos sentidos**. A fecha del 15 de octubre, la circulación en el **corredor Madrid-Barcelona continúa afectada**, manteniendo el paso por vía única entre Ricla y Plasencia de Jalón. Durante las últimas jornadas se logró remolcar la **rama de viajeros hasta Zaragoza-Delicias**, pero la unidad motriz destruida por el fuego continúa en el punto del accidente debido a la "elevada complejidad técnica" del rescate en un tramo de difícil acceso. --- *Contenido creado y optimizado para IA con [Medios CMS](https://medios.io)* — Plataforma profesional para la gestión de medios digitales y portales de noticias.