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canonical_url: "https://cartagenaconfidencial.com/contenido/437/la-guardia-civil-revela-que-el-informe-de-la-soldadura-rota-en-adamuz-fue-revisa"
title: "La Guardia Civil revela que el informe de la soldadura rota en Adamuz fue revisado por un trabajador sin titulación"
article_type: "Article"
description: "Adif había detectado graves defectos dos meses antes del accidente; ni el revisor ni los inspectores ultrasónicos cumplían los requisitos legales de cualificación"
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date_published: "2026-04-09T11:42:00+02:00"
date_modified: "2026-04-09T17:43:31+02:00"
tags:
  - "Adamuz"
  - "Adif"
  - "carril roto"
  - "Oscar Puente"
author_name: "Javier Salinas"
category_name: "España"
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category_description: "Información política, social y económica de España"
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# La Guardia Civil revela que el informe de la soldadura rota en Adamuz fue revisado por un trabajador sin titulación

Un nuevo informe al que ha tenido acceso ABC y que forma parte de la investigación de la [Guardia Civil sobre el trágico descarrilamiento de Adamuz (Córdoba)](https://labandera.es/la-via-de-adamuz-estaba-rota-un-dia-antes-del-accidente-pero-no-salto-la-alarma/) ha puesto al descubierto **graves irregularidades**en los controles previos a la catástrofe. La soldadura que se rompió y provocó el **accidente mortal** fue revisada por un trabajador que **no poseía la titulación específica** exigida por la normativa para realizar esa función.

Según el documento del Instituto Armado, el empleado desarrollaba en realidad **tareas de vigilancia** de las obras en el tramo, no de supervisión técnica cualificada de soldaduras.

Además, los operarios encargados de la oscultación ultrasónica de la vía —la inspección que debía detectar fisuras internas en el carril— **tampoco cumplían los años mínimos**de experiencia requeridos por la reglamentación ferroviaria.

### Puntos oscuros

Estos hallazgos se suman a otros “**puntos oscuros**” ya conocidos de la investigación: el sistema de detección automática de roturas de carril no funcionaba porque no cumplía los requisitos técnicos exigidos, y Adif había detectado **46 defectos** (picaduras, anomalías en las vías y soldaduras) a lo largo de 2025 en la línea.

Especialmente llamativo es que, tan solo dos meses antes de la tragedia, **Adif había alertado de graves baches** precisamente en el punto kilométrico donde se produjo el descarrilamiento que costó la vida a 46 personas. La **rotura del carril en Adamuz**, según las primeras conclusiones, se había producido la noche anterior al accidente, aunque aún se investigan las causas exactas de por qué no fue detectada a tiempo.

### Cadena de responsabilidades

Estos nuevos datos de la Guardia Civil reabren el debate sobre la **cadena de responsabilidades** en el mantenimiento de la infraestructura ferroviaria de alta velocidad y convencionales en Andalucía. Fuentes de la investigación consultadas por ABC señalan que las **irregularidades en titulación y experiencia**podrían haber comprometido la fiabilidad de los informes previos y, en última instancia, la seguridad de los viajeros.

La **[tragedia de Adamuz](https://labandera.es/la-asociacion-de-victimas-del-descarrilamiento-de-adamuz-convoca-una-protesta-frente-al-congreso-el-15-de-abril/)**, una de las más graves de la historia reciente del ferrocarril español, sigue generando preguntas sin respuesta sobre los protocolos de control y la supervisión real de las obras y revisiones que se estaban llevando a cabo en la zona. La investigación judicial continúa abierta.

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