Óscar Puente, apodado el ‘hodioso’ del Gobierno de Pedro Sánchez, vuelve a estar en el centro de la polémica. Según el último informe del Instituto de Estudios Económicos (IEE), el gasto en mantenimiento de la red de Alta Velocidad ha caído con él hasta los 8,5 euros por pasajero, la cifra más baja de los últimos diez años.
El estudio revela que el desembolso por viajero se disparó hasta 31,7 euros en 2020 —año marcado por el hundimiento de la demanda por el coronavirus— para desplomarse después hasta los actuales 8,5 euros.
Mientras tanto, el número de usuarios ha crecido de forma exponencial gracias a la liberalización y la entrada de operadores privados. Sin embargo, la inversión en conservación “permanece anclada en cifras similares a las de hace una década”, denuncia el IEE.
El ministro ha defendido una y otra vez su gestión alegando un aumento global de la inversión y culpando a la “herencia recibida”. Pero los datos contradicen su discurso: la mayor parte del esfuerzo inversor se ha concentrado en ampliar la red AVE, dejando abandonada la red convencional y de cercanías, que transporta el 90 % de los viajeros. El resultado es un sistema ferroviario que acumula un déficit de renovación que ya ha cobrado factura.
El trágico accidente de Adamuz en enero de 2026, con 46 fallecidos, reabrió el debate. Las primeras hipótesis apuntan a una posible rotura de vía por falta de mantenimiento. Meses antes, en Gelida (Barcelona), un muro de contención cedió y costó la vida al maquinista.
Desde entonces, los retrasos se han multiplicado: en el corredor Madrid-Sevilla hay limitaciones de velocidad que provocan parones de 45 a 100 minutos, según denuncian los propios maquinistas.
“Están metiendo tráfico de mercancías por vías de pasajeros, usando trenes más largos de lo permitido y sin hacer intervenciones reales”, explica un conductor. “Forzar una línea maltrecha sin tocarla no va a traer nada bueno”.
Aunque Adif y Adif Alta Velocidad han recibido más de 5.800 millones de fondos europeos entre 2021 y 2025, el IEE advierte de que gran parte se ha dispersado en proyectos de expansión, digitalización y sostenibilidad, sin traducirse en un mantenimiento efectivo de la red existente. El sistema ferroviario español crece en tamaño y usuarios, pero funciona al límite de su capacidad. Hoy Madrid vive en el caos más absoluto.
Mientras Puente lanza bravatas en redes y en el Congreso, los datos del IEE dibujan un panorama inquietante: menos euros por pasajero, más accidentes y un servicio cada vez más “deplorable”. El ‘hodioso’ ministro tiene ahora una cifra redonda para defender: 8,5 euros. Para muchos, es la prueba de que la prioridad no es la seguridad, sino la propaganda.
