El discurso oficial del Ministerio de Transportes del a su vez ministro de la red social X, Óscar Puente, que durante meses ha sostenido que el ferrocarril español atraviesa «el mejor momento de su historia», se ha estrellado frontalmente contra las cifras oficiales.
Según la Estadística de Transporte de Viajeros publicada por el Instituto Nacional de Estadística (INE), el uso del tren en España se ha desplomado un 7,2% entre enero y agosto de 2026 en comparación con el mismo periodo del año anterior, lo que equivale a una sangría inédita de 33 millones de pasajeros en apenas ocho meses.
Se trata del mayor retroceso histórico del sistema ferroviario desde que se iniciaron los registros en el año 2001, con la única excepción de los meses de confinamiento durante la pandemia.
Lejos de ser un problema coyuntural, el deterioro afecta de forma sistémica a toda la red gestionada por el Ejecutivo de Pedro Sánchez y su ministro de Transportes, Óscar Puente. Aunque la alta velocidad ha perdido 3,6 millones de usuarios golpeada por la retirada de unidades, fallos técnicos y las restricciones de velocidad tras graves siniestros como el de Adamuz, el verdadero agujero negro se sitúa en los trenes de Cercanías, que concentran 24,6 millones de la pérdida total de usuarios.
La proliferación ininterrumpida de averías diarias, la falta de fiabilidad de las frecuencias y la drástica multiplicación de los retrasos —que han pasado de 10.000 incidencias en 2019 a más de 34.000 en el último ejercicio— han colmado la paciencia de los ciudadanos. La retirada de las subvenciones temporales y el caos operativo cotidiano han obligado a cientos de miles de trabajadores y estudiantes a abandonar el tren y buscar alternativas en el transporte por carretera.
